Det kan vara svårt att tro när man tittar ut genom fönstret, men Camaro Cup-premiären närmar sig med stormsteg och det är bråda dagar i garaget. Felix motor har ju blivit totalrenoverad under vintern och är just nu hos Trendab utanför Södertälje och väntar på att montera de sista delarna. Sedan ska den köras i "bänken" för att optimera alla inställningar. Där ska även Fredericks motor hamna. Frederick vill ändra några inställningar och Trendab är rätt ställe att vända sig till.

På en presskonferens berättade chefen för Göteborg City Race, Thomas Lindskog, att läktarna kommer bli högre med bättre överblick och både fler sittplatser och ståplatser.
Förra säsongen kom över 38 000 besökare och såg Camaro Cup och STCC på citybanan – något Thomas Lindskog räknar med att slå i år.
Ryktet om succén förra året har även nått utländska stall som lämnat förfrågningar. Rikard Rydell, som kör för Seat i WTCC, har uttryckt önskemål om att komma.
Ingenting är klart men WTCC-kalendern är tom helgen då årets cityrace avgörs så alla möjligheter finns.

Detta rapporterar Svenska Dagbladet.

Bylund Motorsport som team skulle nog inte vara mycket om det inte vore för teamchefen Tony Bylund. Han är pappa till Frederick och har haft bensin i ådrorna sedan han föddes.
Varifrån racegenen kom är dock lite oklart.
– Pappa ville att jag skulle åka skidor, men jag tyckte om bilar, berättar Tony.
Den första tävlingsbilen var en Amazon, och det handlade om rally i början på 1960-talet.
– Vi hade många duktiga förare från Köping så det var riktigt kul då. Bus-Olle, Ytterbring och några till.
På den tiden fick bilen dubblera som både tävlingsbil och familjebil. Familjen Bylund hade planerat in en bilsemester med Amazonen, men dagen innan skulle Tony ut och träna lite. Tyvärr slutade träningspasset med att han rullade runt, vilket inte var helt populärt när familjen packat väskorna redo för semestern där hemma...
Tony körde några säsonger men i början på 70-talet var det dags för familj och hus så rallybilen fick stå åt sidan. Det dröjde dock inte länge innan det första återfallet.
– I slutet på sjuttiotalet köpte jag en bil som hade gått bra i några SM-tävlingar. Den slutade på en potatisåker, skrattar Tony.
Men rallykarriären fortsatte. I början på 80-talet satt Tony i en Volvo igen – den 142:an som slutade sina dagar på taket i skogen utanför Kungsör.
– Vi hade inga noter då, och vägen svängde mer än jag. Bilen blev helt förstörd, det är nog märken kvar på träden än. Jag klarade mig helskinnad ända till jag kravlade ut och skar mig på krossat glas. Men bilen dög inte ens till folkrace.

Premiären på bana skedde på Kinnekulle. Tony minns inte exakt vilket år det var, 1986 eller 1987. Han fick låna en annan Volvo 142 som veckan innan skjutit motorn och snabbt fått en ny.
– Jag tror det hette Pirelli-cupen och motorn var ett hopplock av allt möjligt. Jag gjorde bra i från mig och tänkte det här kan bli ännu bättre med en riktig bil. Året efter köpte jag en 242 och började köra i Yokohama Cup.
Karriären kröntes på Kinnekulle i slutet på 90-talet när sonen Frederick och Tony tävlade samma helg. Efter det har Tony satt sig i "baksätet" och finns nu i depån i stället för på banan på racehelgerna.
Atmosfären runt tävlingshelgerna har dock inte ändrats.
– Det är det som är så kul, man är kompis med alla. Jag träffar många som jag känner sedan länge, som jag har tävlat mot. Man umgås i depån. Sedan kan man strida på banan, men utanför är det en speciell atmosfär.
Frederick har haft sin beskärda del av antagonister som lämnat rejäla märken i lacken. Tony kan däremot inte minnas några rivaliteter.
– Jag körde väl ifrån dom andra, säger han med ett skratt.
Tony kan fortfarande känna att det rycker i gasfoten emellanåt men några nya återfall är inte planerade. Tony körde Mekarracet på Gelleråsen, och titta bara på Erik Berger. 84 år och fortfarande aktiv, så egentligen finns det många år av racing kvar...

Nu börjar dammet lägga sig kring den nya Camaron som lär synas på banorna nästa säsong (inte i år alltså). Den är helt specialbyggd för racing med ett rörramschassi och glasfiberkaross.
Motorn är en V8 (vad annars!) på 5.7 liter som ger 420 hästkrafter. Liksom nuvarande motor går den på etanol.
Bilen kommer att synas runt om i Camaro Cup i sommar för att attrahera förare och publik så håll ögonen öppna!